Astra расцвела

О других особенностях и недостатках Astra рассказывают наши эксперты.

- Ого! - цокает языком Дмитрий, со всех сторон осматривая Astra. - Как ни посмотри - красива! О вкусах, конечно, не спорят. Но это поколение Astra можно выставлять в музее современного искусства. Очень гармоничный автомобиль.

Наши эксперты

- Но практичность Opel на виражах истории подрастерял, - недовольно ворчит Евгений, глядя на боковины кузовов и бамперы без молдингов. - Слишком все сейчас увлеклись дизайном, а о практичности забыли…

- Да ладно тебе, жизнь слишком коротка, чтобы скучать. И, слава богу, это поняли парни из Opel. - Дмитрий осматривает салон и довольно улыбается. - Первый на моей памяти Opel, который не вызывает желание сразу побежать за антидепрессантами. Салон Astra, не побоюсь этого слова, весел! Что случилось в датском королевстве? Удобный трехспицевый руль, нарочито «спортивные» приборы, логичная центральная консоль - и залихватские росчерки дизайнерского пера. Такой Opel мне нужен!

- Да и у меня особых замечаний нет - как ни странно, Евгений тоже доволен интерьером Astra. - Очень хороши заказные передние сиденья. За них нужно доплачивать, но я всем рекомендую не жалеть денег. Идеальны! У них даже регулируется длина подушки. И, слава богу, управление климатом и магнитолой стало логичным и понятным. На предыдущей Astra сам черт ногу сломит в кнопках. Здесь их больше, но запутаться сложно.

- Еще огромный плюс - нормальные подрулевые переключатели. На старой Astra они были «резиновыми», включать повороты было очень неудобно. В этой машине все хорошо, - радуется Дмитрий.

Astra порадует активных водителей в поворотах

Ворчание Евгения: «Машины постоянно растут в размерах, а внутри просторнее не становится. Вот и на заднем сиденье Astra - места впритык”.

А ВМЕСТО СЕРДЦА - ТИХОХОД

- Эх, такое шасси испортили таким “дохлым” мотором! - разочарованию Дмитрия не было границ. - Ну зачем, зачем такие двигатели оставлять в гамме? 115 л.с. - где они? Под ровное жужжание мотора Astra неспешно разгоняется, а Дмитрию все невтерпеж. - Давно уже понятно: хочешь ездить быстро, покупай дизель. Потому что современные бензиновые двигатели совсем “зажаты”, не едут…

- Ну, этот мотор я бы не назвал современным. Выпускается он давно, поэтому его и оставили в гамме. - Евгений, наоборот, двигателем очень доволен. - Что толку с хваленого дизеля? Переплачивать только… А остальные бензиновые моторы - с турбонаддувом и прочими ненужными у нас наворотами. Поэтому протестированная версия, 1,6 л. и 115 л.с. - то, что надо. И не так уж он и слаб - до 170 км/ч разогнал Astra быстро. Шумом не докучает, расход по обещаниям ТТХ минимальный. Поэтому для наших условий то, что нужно. 

Места на заднем сиденье могло быть и больше

- Умом-то я понимаю, - продолжает стенать Дмитрий. - Но, в отличие от предыдущих поколений, это «поехало». Уж не знаю, что там делали инженеры, но они «наколдовали» адекватную обратную связь на руле, небольшие крены в поворотах и очень адекватное поведение «в пределе». Поэтому такому шасси нужен мотор помощнее…

- А мне больше запомнилась плавность хода. Astra по-прежнему мягкий автомобиль. И простой по конструкции: сзади по-прежнему элементарная «балка», пусть и с дополнительным механизмом. - Евгений рад отсутствию многорычажки. - Opel многое приобрел, но сохранил свою главную черту - простоту конструкции. Это в наших условиях большой плюс.

- Хотя при желании Astra может быть очень сложной. Тут и система «интеллектуального» освещения дороги, и активная подвеска, меняющая жесткость в зависимости от пожеланий и настроения водителя. И многое, многое другое, - говорит Дмитрий, втайне мечтая только о 160-сильном дизеле 2,0 CDTi. - 4,1 л/100 км в загородном цикле и просто реактивная тяга.

Ворчание Евгения: «Над шумоизоляцией могли бы подумать серьезнее - в слякотную погоду очень сильно беспокоит шум от задних колесных арок…»

ДЕТИ ЦВЕТОВ

Так кто они - дети цветов? Физики или лирики, романтики или практики? По мнению наших экспертов, в новом поколении Astra найден разумный компромисс. Красива и практична, проста по конструкции. Адекватная управляемость и хорошая плавность хода. Это удачная модель, прорыв для Opel. Жаль, появилась она не вовремя: с новой растаможкой рынок «спит»… Кстати, именно Opel до 1 июля можно будет ввозить по “физической» таможне, но и это сути вопроса не меняет: вряд ли Astra в нашей стране будет много.

Салон стал эмоциональным и спортивным. Но главное - все логично и понятно, не то что у предыдущей модели

Евгений, например, автомобиль полностью одобрил: практика устраивает почти все. Романтику не хватило мотора - слишком скучный 115-сильный 1,6. 

А в остальном - даже удивительно, но замечаний почти нет. До лидера класса, Volkswagen Golf, осталось полшажочка…

Задняя подвеска Opel Astra - обычная полузависимая балка. Но инженеры дополнили ее механизмом Уатта - это намного улучшило управляемость по сравнению с предыдущей моделью.

Кроме механизма Уатта подвеска интересна заказной системой FlexRide с изменяемой жесткостью амортизаторов. Водитель может выбирать три фиксированных настройки: Normal, Touring и Sport. В режиме Sport меняется не только жесткость подвески, но и обостряются реакции на нажатие педали газа и повороты руля.

Opel Eye - это специальный фотоаппарат, который считывает и фиксирует в памяти знаки ограничения скорости и "Обгон запрещен". Также она следит за тем, чтобы автомобиль не "выпадал" из полосы движения. Система входит в список дополнительного оборудования.

Также можно заказать систему адаптивного освещения AFL - это "умные" фары, имеющие девять режимов работы для разных дорожных условий.

Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.